איך לבדוק את מצב המצבר?

איך לבדוק את מצב המצבר?

הדלתות סגורות, המפתחות בפנים, אתם מוכנים לצאת לדרך, ואז… כלום. רק קליק קטן או שקט מוחלט. אם זה קרה לכם, אתם כנראה מכירים את התסכול של מצבר ריק. המצבר הוא כמו הלב של הרכב שלכם – הוא נותן את הכוח הראשוני כדי להניע את המנוע, וגם מספק חשמל למערכות שונות כשהמנוע כבוי. לכן, חשוב מאוד לדעת איך לבדוק את מצבו, כדי למנוע הפתעות לא נעימות ולשמור על הרכב שלכם תקין. בדיקה פשוטה וקבועה יכולה לחסוך לכם זמן, כסף ועוגמת נפש.

למה חשוב לבדוק את מצב המצבר?

בדיקת מצבר היא לא רק עניין למכונאים. זו פעולה פשוטה יחסית שיכולה לעזור לכם להבין מתי המצבר מתחיל להתעייף, לפני שהוא מחליט לשבות לגמרי. תארו לעצמכם שאתם ממהרים לפגישה חשובה, או מתכננים טיול ארוך, ופתאום הרכב לא מניע. בדיקה מוקדמת יכולה למנוע מצבים כאלה. בנוסף, מצבר תקין שומר על פעולה נכונה של כל מערכות החשמל ברכב, ויכול להאריך את חיי המנוע עצמו בטווח הארוך. זה כמו לבדוק את הסוללות בשלט רחוק – אתם רוצים לדעת מתי הן חלשות לפני שהן נגמרות לגמרי באמצע סרט!

מהו מצבר רכב ואיך הוא עובד?

המצבר הוא קופסה שחורה או כהה שמכילה בתוכה נוזל מיוחד (אלקטרוליט) ולוחות עופרת. תפקידו העיקרי הוא לייצר חשמל בעזרת תגובה כימית. כשהמצבר טעון, הוא אוגר אנרגיה חשמלית. כשאנחנו מנסים להניע את הרכב, הוא משחרר את האנרגיה הזו במהירות כדי לספק כוח רב למנוע ההתנעה. ברגע שהמנוע מונע, האלטרנטור (שזה כמו גנרטור קטן ברכב) מתחיל לטעון את המצבר בחזרה, וכך הוא נשאר טעון ומוכן לפעם הבאה.

כמה כללים חשובים לפני שמתחילים: בטיחות מעל הכל!

לפני שאתם בכלל נוגעים במצבר, חשוב לזכור כמה דברים בסיסיים. המצבר מכיל חומצה שיכולה להיות מסוכנת אם היא נוגעת בעור או בעיניים. בנוסף, הוא יכול לפלוט גזים דליקים. לכן, הקפידו על הכללים הבאים:

• בטיחות תמיד קודמת: וודאו שהרכב כבוי לחלוטין, מנוע קר, ומפתח הסוויץ' אינו בתוך הסוויץ' (או אם זה רכב חשמלי, נתקו אותו ממקור הטעינה).
• כפפות והגנה לעיניים: לבשו כפפות עבודה עבות ומשקפי מגן. זה מגן עליכם מפני מגע עם חומצה או ניצוצות.
• מקום מאוורר: עבדו במקום פתוח או מאוורר היטב כדי למנוע הצטברות גזים.
• הרחיקו חפצים מוליכים: וודאו שאין כלי עבודה ממתכת או תכשיטים רופפים ליד המצבר, שיכולים ליצור קצר חשמלי.
• הימנעו מניצוצות: אל תעשנו ואל תשתמשו בלהבה חשופה ליד המצבר.

הכלים שתצטרכו כדי לבדוק את המצבר

כדי לבדוק את המצבר כמו שצריך, תצטרכו כמה כלים בסיסיים שקל להשיג:

• מד מתח (מולטימטר): זהו הכלי החשוב ביותר. הוא נראה כמו קופסה קטנה עם מסך ושני חוטים (אדום ושחור). הוא מודד מתח חשמלי (וולטים). וודאו שהוא מכוון למדידת מתח זרם ישר (DCV) והגדרת המתח המתאימה (לרוב 20V).
• מברשת לניקוי מצבר או נייר זכוכית עדין: לניקוי קורוזיה.
• סמרטוט יבש ונקי: לניגוב.
• מים מזוקקים (למצברים מסוימים): אם יש לכם מצבר עם פקקים הניתנים לפתיחה. שימו לב: רוב המצברים המודרניים הם "ללא טיפול" ואין צורך להוסיף להם מים.
• (אופציונלי) מד צפיפות (הידרומטר): כלי לבדיקת צפיפות הנוזל במצברים "רטיבים" שאינם אטומים. רובכם כנראה לא תצטרכו אותו, אבל נסביר עליו בקצרה.

שלב 1: בדיקה ויזואלית – מה רואים מבחוץ?

הדבר הראשון שנעשה הוא להסתכל היטב על המצבר. ישנם כמה סימנים חיצוניים שיכולים להעיד על בעיה:

1. חפשו קורוזיה (אבקה לבנה/כחולה): סביב הקטבים (החיבורים העליונים של המצבר, פלוס ומינוס) יכולה להצטבר אבקה לבנה או כחולה. זו קורוזיה. קורוזיה מונעת מעבר חשמל תקין. אם אתם רואים קורוזיה, כבו את הרכב ונתקו את המצבר (תמיד קודם את המינוס השחור, ואז את הפלוס האדום), נקו אותה בעזרת מברשת תיל או תמיסה של מים חמים וסודה לשתייה (כפית סודה לכוס מים). נגבו היטב. ניתן גם לרכוש תרסיס מגן מיוחד נגד קורוזיה.
2. סדקים או נזילות: חפשו סדקים במעטפת המצבר או סימני נוזל שדלף. אם אתם רואים כאלה, המצבר פגום וצריך להחליף אותו בהקדם האפשרי.
3. כבלים רופפים: וודאו שהכבלים המחוברים לקטבים הדוקים ולא רופפים. כבל רופף יכול לגרום לבעיות חשמל. נסו בעדינות להזיז אותם. אם הם זזים, הדקו אותם עם מפתח מתאים (שימו לב לא לגעת בשני הקטבים בבת אחת עם הכלי!).
4. מצב כללי: האם המצבר נראה נפוח? האם יש סימנים של חום יתר? כל אלה סימנים למצבר שצריך בדיקה מעמיקה יותר או החלפה.

שלב 2: בדיקת מתח עם מולטימטר – המספרים לא משקרים

זוהי הבדיקה החשובה ביותר שתיתן לכם תמונה ברורה על מצב המצבר. וודאו שוב שהרכב כבוי לחלוטין.

1. כוונו את המולטימטר: סובבו את כפתור הבורר במולטימטר למצב "DCV" (זרם ישר, DC) ובחרו את הטווח המתאים, לרוב 20V.
2. חברו את המולטימטר: חברו את הכבל האדום של המולטימטר לקוטב הפלוס (+) של המצבר (הקוטב האדום, לעיתים מסומן בפלוס קטן) ואת הכבל השחור של המולטימטר לקוטב המינוס (-) של המצבר (הקוטב השחור, לעיתים מסומן במינוס קטן).
3. קראו את המספר: המספר שיופיע על המסך יגיד לכם מהו המתח של המצבר.
   

   מה אומרים המספרים?

   מתח (וולט)	מצב המצבר	פעולה מומלצת
   12.6V ומעלה	טוב מאוד / טעון במלואו	המצבר תקין ומוכן לעבודה.
   12.4V – 12.6V	טוב / טעון ברובו	המצבר במצב טוב אך ייתכן שזקוק לטעינה קלה.
   12.0V – 12.4V	טעון חלקית / טעון חלש	המצבר טעון חלקית. יש לטעון אותו בהקדם. ייתכן שזה סימן שהוא מתחיל להתיישן.
   מתחת ל-12.0V	ריק / חלש מאוד	המצבר ריק או כמעט ריק. חייבים לטעון אותו מיד. ייתכן שיש בעיה חמורה יותר.

   טיפ חשוב: אם המתח נמוך, נסו לטעון את המצבר בעזרת מטען מצברים חיצוני. לאחר טעינה מלאה (לפי הוראות המטען), המתינו כשעה-שעתיים (כדי שהמצבר "יתייצב") ובדקו שוב את המתח. אם הוא עדיין נמוך, סביר להניח שהמצבר הגיע לסוף דרכו.

שלב 3: בדיקת מתח בזמן הנעה (בדיקת עומס ראשונית) – לבדוק כשהוא עובד קשה

בדיקה זו יכולה ללמד אתכם הרבה על יכולת המצבר לספק כוח בזמן אמת.

1. חברו את המולטימטר: בדיוק כמו בשלב הקודם, חברו את המולטימטר לקטבים של המצבר.
2. בקשו ממישהו להניע את הרכב: עכשיו, כשאתם צופים במסך המולטימטר, בקשו מחבר או קרוב משפחה להניע את הרכב.
3. צפו בשינוי המתח: כאשר המנוע מונע, המתח ירד לרגע קצר ואז יעלה בחזרה.
   

   מה אומרים המספרים בהנעה?

   מתח בזמן הנעה (וולט)	מצב המצבר
   לא יורד מתחת ל-10.0V	טוב מאוד – המצבר חזק מספיק לספק את הכוח הנדרש.
   יורד מתחת ל-10.0V	חלש – המצבר מתקשה לספק את המתח הנדרש. ייתכן שהוא עומד לפני סיום חייו.
   המתח נשאר נמוך (סביב 12.0V) והרכב לא מניע	ריק לגמרי או פגום – המצבר כנראה ריק לחלוטין או שיש בו תא פגום.

שלב 4: בדיקת מתח האלטרנטור – האם המצבר נטען כמו שצריך?

לאחר שהרכב מונע, המתח צריך לעלות, כי האלטרנטור אמור לטעון את המצבר. בדיקה זו חשובה כדי לוודא שמערכת הטעינה של הרכב עובדת.

1. הרכב מונע: השאירו את המולטימטר מחובר בזמן שהמנוע פועל.
2. קראו את המספר: המתח צריך להיות בין 13.8V ל-14.8V (בערך).
   

   מה אומרים המספרים בבדיקת אלטרנטור?

   מתח (וולט)	מצב האלטרנטור/טעינה	פעולה מומלצת
   13.8V – 14.8V	תקין	האלטרנטור טוען את המצבר כראוי.
   מתחת ל-13.8V	טעינה חלשה	האלטרנטור לא טוען מספיק טוב. ייתכן שיש בעיה באלטרנטור או במערכת הטעינה.
   מעל 14.8V	טעינת יתר	האלטרנטור טוען יותר מדי, מה שיכול להזיק למצבר ואף "להרתיח" אותו. סכנה!

   אם האלטרנטור לא טוען כראוי (מתח נמוך מדי או גבוה מדי), זו בעיה שצריך לטפל בה במהרה אצל חשמלאי רכב. אלטרנטור לא תקין יכול להרוס מצבר חדש במהירות.

שלב 5: בדיקת צפיפות (למצברים ישנים/לא אטומים בלבד) – עם מד צפיפות (הידרומטר)

כיום, רוב המצברים הם "ללא טיפול" (Maintenance Free), כלומר הם אטומים ואין צורך וגם אי אפשר לבדוק את צפיפות הנוזל שלהם או להוסיף מים מזוקקים. אבל אם יש לכם מצבר עם פקקים הניתנים לפתיחה, תוכלו לבצע בדיקה זו. זכרו: חובה ללבוש כפפות ומשקפי מגן!

1. פתחו את הפקקים: בעדינות, פתחו את פקקי התאים במצבר.
2. שאבו נוזל: הכניסו את קצה מד הצפיפות (הידרומטר) לתוך אחד התאים ושאבו בעדינות מספיק נוזל כדי שהמצוף הפנימי יוכל לצוף בחופשיות.
3. קראו את המדידה: קראו את המספר המצוין על המצוף. חזרו על הפעולה בכל התאים.
   

   מה אומרות קריאות הצפיפות?

   קריאת צפיפות	מצב המצבר	פעולה מומלצת
   1.265 – 1.299	טעון במלואו	המצבר במצב מצוין.
   1.230 – 1.260	טעון ב-75%	המצבר זקוק לטעינה.
   1.190 – 1.220	טעון ב-50%	המצבר חלש מאוד וזקוק לטעינה דחופה.
   1.150 – 1.180	טעון ב-25%	המצבר כמעט ריק.
   1.110 או פחות	ריק לגמרי	המצבר ריק לחלוטין, וייתכן שפגום.

   חשוב: אם יש הבדל משמעותי בקריאות בין תא אחד לאחר (לדוגמה, תא אחד מראה טעון לגמרי ותא אחר ריק), זהו סימן לתא פגום במצבר, וסביר להניח שיש להחליף את המצבר כולו. אל תשכחו לנקות את מד הצפיפות היטב לאחר השימוש.

4. הוספת מים מזוקקים (רק אם חסר): אם רמת הנוזל נמוכה, הוסיפו מים מזוקקים (לא מי ברז!) עד לסימון המקסימלי. לעולם אל תמלאו יתר על המידה. זה קורה בדרך כלל במצברים ישנים יותר.

מתי כדאי להתייעץ עם מומחה?

לפעמים, למרות כל הבדיקות, אתם עדיין לא בטוחים, או שהרכב ממשיך לגמגם. במקרים כאלה, מומלץ לגשת לחשמלאי רכב או למרכז שירות מצברים. יש להם ציוד בדיקה מתקדם יותר, כמו בודקי עומס מקצועיים, שיכולים לזהות בעיות שקשה לאתר בבדיקה ביתית.

זכרו, שמירה על המצבר היא חלק חשוב מתחזוקת הרכב הכללית. מצבר תקין מבטיח נסיעה חלקה ובטוחה, וחוסך לכם כסף על תיקונים לא צפויים ועל הצורך להחליף מצבר בטרם עת. בדיקות פשוטות אלה, שתוכלו לעשות בעצמכם, יתנו לכם שקט נפשי ויאריכו את חיי הרכב שלכם.

רוצים ללמוד עוד על איך לחסוך כסף בתחזוקת הרכב? בקרו באתר kesef.io לטיפים נוספים!